Điểm kiến thức thiết kế cơ khí thực tế
Q1
Nguyên nhân và biện pháp phòng ngừa hiện tượng lỏng ren ở mối nối ren là gì?
A
Nguyên nhân: Các kết nối ren có thể bị mất tải trước tạm thời dưới tác động của va đập, rung và tải trọng thay đổi, điều này có thể dẫn đến lỏng kết nối. Các kết nối ren ở nhiệt độ cao cũng có thể bị lỏng do sự khác biệt về biến dạng nhiệt. Vì vậy, biện pháp chống nới lỏng phải được xem xét trong thiết kế.
Biện pháp: Sử dụng thêm lực ma sát để ngăn chặn tình trạng lỏng lẻo, chẳng hạn như sử dụng đai ốc có rãnh với chốt định vị, vòng đệm khóa, v.v. Các phương pháp khác bao gồm mài điểm để ngăn ngừa lỏng lẻo và phương pháp kết dính.
Q2
Các biện pháp nâng cao độ bền của liên kết bu lông
A
(1) Giảm khoảng biến thiên của tổng tải trọng kéo Fa lên bu lông:
Một. Để giảm độ cứng của bu lông, có thể giảm đường kính thân bu lông, sử dụng vít rỗng hoặc có thể tăng chiều dài của vít.
b. Bản thân các bộ phận được kết nối có độ cứng cao, tuy nhiên độ cứng sẽ giảm nếu sử dụng miếng đệm mềm trên bề mặt khớp cần bịt kín. Sử dụng miếng đệm mỏng bằng kim loại hoặc vòng chữ O làm bộ phận bịt kín có thể duy trì giá trị độ cứng ban đầu của các bộ phận được kết nối.
(2) Cải thiện sự phân bổ tải giữa các luồng.
(3) Giảm sự tập trung căng thẳng.
(4) Tránh hoặc giảm bớt căng thẳng thêm.
Q3
Các dạng hư hỏng của bánh răng
A
(1) Gãy răng bánh răng, thường xảy ra ở chân răng vì ứng suất uốn lớn nhất ở chân răng khi bánh răng chịu tải và có sự tập trung ứng suất, có thể chia thành gãy do quá tải và gãy do mỏi .
(2) Rỗ trên bề mặt răng.
(3) Chấm điểm trên bề mặt răng.
(4) Mòn bề mặt răng.
(5) Biến dạng dẻo của bề mặt răng.
Q4
Bôi trơn hộp số
A
Các bộ truyền động bánh răng hở thường được bôi trơn bằng cách tra dầu định kỳ thủ công, sử dụng dầu bôi trơn hoặc mỡ bôi trơn. Phương pháp bôi trơn cho các bộ truyền động bánh răng kín được xác định bởi tốc độ chu vi V của bánh răng. Khi V nhỏ hơn hoặc bằng 12, bôi trơn bằng dầu thường được sử dụng. Khi V > 12, bôi trơn bằng dầu không phù hợp vì:
(1) Tốc độ vòng tròn quá cao, phần lớn dầu trên bánh răng bị văng ra ngoài và không đến được khu vực chia lưới.
(2) Kích động quá mức khiến nhiệt độ dầu tăng lên, làm giảm hiệu suất bôi trơn.
(3) Nó có thể khuấy động cặn ở đáy hộp, làm tăng tốc độ mài mòn của bánh răng. Dầu bôi trơn phun thường được sử dụng thay thế.
Q5
Tại sao phải tính toán cân bằng nhiệt và biện pháp làm mát cho bộ truyền bánh răng trục vít?
A
Do bộ truyền bánh răng trục vít hiệu suất thấp và sinh nhiệt cao, nếu nhiệt không được tiêu tán kịp thời sẽ khiến nhiệt độ dầu trong hộp tăng cao, dẫn đến không bôi trơn được, tăng độ mòn bánh răng và thậm chí bị ghi điểm. Vì vậy, việc tính toán cân bằng nhiệt là cần thiết cho hoạt động liên tục của hộp số trục vít kín.
Đo:
Tăng diện tích tản nhiệt và thiết kế kết cấu hộp hợp lý, đúc hoặc hàn trên các lá tản nhiệt.
Cải thiện hệ số truyền nhiệt bề mặt, lắp quạt trên trục giun hoặc lắp ống nước làm mát ngoằn ngoèo trong bể dầu hộp.
